미국의 일본차 관세 인하, 한국에 우려 제기

 

미국은 화요일 일본 자동차 및 자동차 부품에 대한 관세를 15%로 인하했고, 이는 한국 수출품에 여전히 적용 중인 25%의 관세와 10% 포인트의 격차를 형성해 미국 시장에서 한국의 오랜 가격 경쟁력을 약화시킬 수 있는 움직임이다.

 

현대자동차그룹은 다가오는 CEO Investor Day에서 미국 및 더 넓은 시장에 대한 전략을 공개하며 돌파구를 모색할 것으로 보인다. 이 행사는 목요일 뉴욕에서 열리며, 2019년 이후 매년 한국 밖에서 개최되는 최초의 연례 행사다.  

 

 

관세 조정은 연방 등기에 의한 발표를 통해 알려졌으며, 화요일부터 일본의 승용차, 경 trucks 및 자동차 부품에 적용된다.  

 

일본은 4월부터 27.5%의 복합 관세를 적용받아 왔으며, 이는 기본 관세 2.5%에 올해 초 부과된 25%의 추가 부담을 합친 수치였으나, 7월 22일에 마무리된 양자 협상에서 이 관세 인하를 확보했다.

 

 

한국은 2012년 한미 자유무역협정이 발효된 이래 미국에 자동차를 면세로 수출해 온 반면, 현재는 경쟁상 우위를 상실한 상태다. 한국은 7월 30일에 별도 무역 협정으로 관세를 15%로 낮추는 원칙에 합의했지만, 후속 협상이 지연되면서 이행이 늦어지고 있다.

 

이 지연으로 한국의 자동차 제조사들이 여전히 25%의 관세를 부담하는 동안 일본 경쟁사들은 더 낮은 요율의 혜택을 받고 있어 10포인트의 격차가 형성되며, 이는 미국의 경쟁력 있는 시장에서 마진을 압박하거나 가격 인상을 강요할 수 있다.

 

예를 들어, 미국에서 판매되는 현대의 소나타 하이브리드가 미국 내 시작가가 29,050달러인데 비해 켄터키에서 생산되는 토요타의 캠리 하이브리드 가격은 29,000달러이다. 이 관세 차이는 현대가 비용을 흡수하거나 소비자에게 전가되게 만들어 경쟁 우위를 약화시킬 수 있다.

 

업계 분석가들은 이 관세 격차가 연말까지 지속될 수 있다고 경고한다.  

 

“일본과 영국이 미국과의 관세 합의를 이행하는 데 50일 이상이 걸렸다”고 IBK투자증권의 연구원 이현욱은 말했다. “미국이 한국의 3,500억 달러 규모의 미국 프로젝트 투자 펀드를 압박하고 있는 상황에서 이번 달 말에 합의가 체결되더라도 연말 이전에 관세 구제책을 보게 될 가능성은 낮다”라고 그는 덧붙였다.

 

이 연구원은 현대와 기아가 현재의 관세 체계 아래 매달 각각 4천억 원(미화 약 2억 8,970만 달러)과 3천억 원의 관세 부담을 지고 있다고 추정했다.  

 

한국산업경제통상연구원의 김경유 연구원은 두 자동차 제조사가 2분기에 관세로 인해 합계 1조 6천억 원의 손실을 입었으며 하반기에 더 큰 가격 압박이 예상된다고 덧붙였다.

 

 

현대자동차그룹은 2025년 CEO Investor Day에서 미국 전략을 제시할 준비를 하고 있다. 현대는 지난 4년간 미국에 260억 달러의 투자 약속을 이미 발표했고, 관세에 대한 접근 방식, 미국 내 로봇 사업의 현황, 그리고 미국 시장을 위한 하이브리드 차량 로드맵 등 추가 계획을 공개할 것으로 예상된다.

 

또한 이 그룹은 조지아주에서의 최근 한국인 노동자 체류로 인한 생산 지연에 대해 점점 더 커지는 감시와 조사를 받고 있다.

 

월요일 직원들에게 보낸 서한에서 현대자동차의 호세 무뇨스 사장은 미국 시장에 대한 회사의 약속을 재확인하며 조지아에서의 15년이 넘는 사업은 여전히 확고하고 글로벌 운영 간의 협력이 필수적이라고 강조했다.

BY LEE SU-JEONG [
[email protected]
]